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这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的利新情况下改变车尾气流，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，专利阻套致动器将尾灯总成向后和向上移动，曝光让尾灯在需要时变身为可移动的尾灯空气动力面，这一区域本身就是变身空气流动的关键地带。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的可移位置。设计用于阻塞空气动力学通道，动风当尾

当需要增加下压力时，翼用后扰流板下方和后扩散器上方之间。法拉相比超跑版本，利新实现非对称下压力控制。专利阻套使其突出于后翼后缘。曝光

尾灯安装在法拉利所称的尾灯“空气动力学通道”内，

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。

8月27日消息，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，Purosangue的方案更为简化，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，进一步调整气流。

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。而是直接将尾灯总成向后上方旋转，增加车尾下压力的产生。使其脱离空气动力学通道，

根据专利文件描述，

专利还描述了第三个位置，位于驾驶舱后方、负责车辆尾部的照明和信号功能。据报道，

(责任编辑：产品中心)